按照集团党委的统一部署和安排,为贯彻全面从严治党、从严管理干部的要求,2月20日,集团公司召开2018年度总部部门负责人述职评议工作会。

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2月17日,国务院国资委主任肖亚庆、副主任任洪斌一行到哈电集团调研,了解企业开年之初经济运行情况、全年生产经营任务安排。肖亚庆强调,要深入学习贯彻习近平总书记视察黑龙江时重要讲话精神,坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,打硬仗、啃硬骨头,以更实的措施推动企业深化改革、创新发展,加强央地合作,为东北全面振兴作出更大贡献。

斯泽夫、吴伟章、张英健、宋世麒、刘智全、杨宏勇、谢卫江、王德兴等公司领导出席会议,集团公司党委副书记孙智勇主持会议。18名总部部门负责人进行了现场述职,全面总结2018年工作,找准工作中存在的差距与不足,明确改进措施,提出2019年工作计划。

外媒报道,作为世界五大能源消费国之一,日本极易发生海啸、台风和地震等自然灾害。任何破坏性自然灾害都可能使国家能源供应陷入危机。但目前日本政府可能已经探索出解决这一难题的新办法。

集团公司党委书记、董事长斯泽夫,党委副书记、总经理吴伟章接待了国务院国资委领导一行并作相关工作汇报。

会上,孙智勇就做好述职评议工作和下一步工作提出了要求,并对述职情况进行了简要点评。孙智勇指出,经过2016、2017年度的探索和实践,总部干部述职评议工作取得了较好的效果,能够较好地反映出干部的素质、能力和业绩,能够对部门负责人和部门内设机构负责人两个层级干部一年来的工作绩效进行较为客观地综合评价,通过述职也为总部干部相互学习提供了平台,有助于取长补短,提高总部管理水平。

据悉,日本地方政府目前正在研究能否将电动汽车电池用作可靠备用电源,以满足紧急情况下的电力需求。各地方政府与电动汽车生产商正加强合作,探索在传统能源无法提供电力的情况下,由后者免费提供电动汽车电池。

肖亚庆、任洪斌一行参观了哈电集团锅炉公司燃烧技术中心、重容分厂、管子二分厂和水冷壁分厂,听取了集团公司科技创新、生产经营、改革发展等工作情况汇报,并对后续发展提出意见。

孙智勇提出三点要求:一要提高思想认识。进一步提高政治站位,树牢“四个意识”,坚定“四个自信”,坚决做到“两个维护”,深入学习贯彻落实党的十九大精神和党中央有关重要会议精神,确保党中央的重大决策部署在公司系统得到全面贯彻落实。按照国务院国资委有关会议要求,深入结合企业实际,落实好集团公司2019年党建工作会议、一届一次职代会的有关精神,对2019年工作任务进行再研究、再部署、再落实,在全面完成部门任务中下功夫、出实效。

作为电动汽车产销大国,截至2018年,日产Leaf车型销量超过36万台。日前,日产宣布将于3月举行发布会,在会上展示自然灾害情况下如何借由电动汽车脱困:包括车内过夜,电动汽车电池储存电力的使用方法等。日产官方表示,充满电的Leaf车载电池能为标准日本家庭提供长达四天的用电量。

肖亚庆强调,要紧紧围绕企业改革发展目标,找准问题、找准市场,对标先进、对标一流,下决心打好企业生存保卫战、改革攻坚战、转型发展突破战。要把准科技创新方向,明确科研攻关重点,加大科研成果产业化转化力度,为企业转型升级提供有力支持。

二要切实加强作风建设。总部干部职工要在落实集团公司相关工作要求中争做表率、勇当先锋,结合即将开展的“不忘初心、牢记使命”主题教育,紧密围绕“战严冬、促转型、攻难关”的主题,深入推进“提质增效、党员先行”党建载体工程,抓实总部作风建设,振奋精神、锐意进取、攻坚克难、担当作为,为打造一流的总部而不懈努力。

实际上,车载电池用作应急电源已有前例,早在2011年3月,日本东北地区发生9.0级大地震并引发海啸,导致东京大面积停电。当时,电动汽车曾被用作电池为救援站和避难所供电。2012年,日产竞争对手三菱公司与京都府签订了电动汽车借用协议,2016年日本南部熊本县发生7.0级强烈地震后,三菱为有需要的社区提供了电动汽车。2017年,日产开始推广电动汽车用做备用电源,日产称自然灾害很可能会导致传统电源在一两天内失效,届时存储在车载电池中的电力可满足取暖、烹饪和通信之类的生活需求。

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三要狠抓工作落实。面对当前严峻的形势,总部各部门要以更加强烈的担当意识,勇挑重担,敢啃硬骨头,切实抓好集团第一次党代会、一届一次职代会、2019年党建工作会的任务分解,切实解决“解放思想大讨论”中聚焦的10大类33项突出问题,围绕打赢“三大战役”打造狠抓落实的工作作风,脚踏实地把各项工作抓出成效,以一流的工作业绩向集团公司党委和广大干部职工交上一份满意的答卷。

2018年,日产与东京练马区以及横须贺市达成协议,免费提供电动汽车,以便在紧急情况下提供电力。此外,练马区还开发了电动汽车共享系统,方便社区成员互助。

总部部门内设机构负责人参加会议。

在日本,尽管电动汽车越来越受民众和政府重视,各车企也在积极布局各类电动车型销售,但要实现电动汽车规模化商产还有很长的路要走。据统计,2018年电动汽车仅占日本道路行驶车辆的0.2%,占新车销售量的1%左右,电动汽车电池想要成为可靠的全国备用能源还需要时间。

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