电工电气网】讯

电工电气网】讯

对于不同应用场景中的智能机器人方案,在多个维度上场景诉求都是类似的,借助其来代替人工工作,自动化进行工序处理、问题判定和解决措施的自主实施,承载重要的场景连接角色。

法国经济和财政部长勒梅尔与德国经济和能源部长阿尔特迈尔18日在巴黎会晤后联合发布新闻公报说,随着电池制造在工业生产中的地位日益重要,法德两国将加强在这一领域的合作。法国媒体认为,这意味着法德就建立“电池制造领域的空中客车集团”达成一致。

氢燃料汽车似乎正在迎来产业化的第一个高潮。12月17日,布局燃料电池产业近3年的江苏德威新材料股份有限公司(以下简称“德威新材”,300325.SZ)发布公告称,公司董事会于当日审议通过了《关于设立孙公司的议案》,同意公司全资子公司上海德威明兴新能源科技有限公司以自有资金1亿元在湖南株洲设立全资子公司湖南德威蓝色动力。公告称,此举旨在更好地发展燃料电池领域业务。

图片 1嵌入式硬件产品方案研发之初,就对市场诉求进行了大量的调研和客户洽谈,以更好的推出符合市场需要的方案。华北工控智能机器人嵌入式主板方案

公报说,法德两国政府将共同设法“建立一种创新型和环境友好型的欧洲电池生产”,具体的规划和落实细节将在未来数月内确定;为实现目标,法德将为欧洲范围内相关大型项目以及正在形成的相关联盟提供资金支持。

做为一家从事线缆用高分子材料的研发、生产和销售的高新技术企业,德威新材涉足氢燃料的时间并不长,2016年,德威新材出资1亿元设立全资子公司“上海德威互兴氢能科技有限公司”,发展氢能源燃料相关业务;又投资1千万美元入股全球氢能领先厂商美国混合动力有限公司,并控股了其旗下子公司美国燃料电池有限公司,取得了完整的氢能技术链。仅仅3年时间,德威新材通过迅速布局后来居上,打开了氢燃料电池汽车市场。

图片 2嵌入式主板方案作为硬件平台构建的基础,通过在产品方案中加持更多优异性能来作用于不同的场景,更多的产品方案和详细参数,请关注华北工控官网。

当日,法德政府还发表《法德电池制造宣言》,强调法德合作的目标集中于支持两国与电池制造相关的企业、研究机构、生产平台之间的合作,在电池制造的工业化生产、技术研发以及涉及国家补贴的欧洲监管政策等问题上,两国将开展特别合作。

谏言

该宣言还说,这一宣言框架下的相关合作将取决于法德双方各自所能调动的资金和其它资源的能力,双方将各自承担扶持各自电池制造行业的费用,除非另有书面批准。

就在德威新材发布上述公告的前两日,前科技部部长、现任全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢,在《人民日报》公开发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》。文中明确提及,“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”已于今年3月卸任的万钢,此前曾长期(2007年-2018年)任职科技部部长一职,参与了新能源汽车发展起步和推广阶段的多项重大决策。事实上,这并不是万钢第一次在公开场合表达对氢燃料电池产业的意见和建议。早在6月28日举办的“氢能产业创新发展论坛”以及11月9日举办的十三届全国政协第十四次双周协商座谈会上,万钢已经多番为氢燃料电池建言献策。也应看到,万钢此前就职的科技部,一直发挥着主导、推动作用,不仅定调新能源汽车的发展路线,还协同财政部、发改委等部署新能源汽车的推广机制。

法国经济和财政部提供的资料显示,德国政府已计划在2022年前提供10亿欧元支持本国电池制造行业发展,法国则通过“未来投资”计划对本国这一行业提供支持,具体支持金额不详。

与万钢的建言呼应,今年以来,全国累计2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站实现投运,氢能与燃料电池汽车产业快速发展。包括上汽、东风、宇通、福田、吉利、长城和潍柴等40余家整车企业和发动机企业积极布局,形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群。在氢气制取环节,神华集团和多家化工企业已经涉足;在氢气储运环节,富瑞氢能、北京科泰克和沈阳斯林达等企业均已掌握35兆帕储氢瓶制造技术,目前国际主流汽车厂商采用的70兆帕储氢瓶研制工作也正积极推进,液氢储运亦得到部分企业重视。

欧洲电动车产业的发展步伐在加速,其对传统汽车的排污标准也在进一步收紧。

企业不断加码的背后,是政策传递的明显信号。本月初,国家工业和信息化部公布了今年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,配备燃料电池的车型陡然暴增。今年全年,共计16家车企的72款燃料电池车型进入目录,与2017年10家车企22款的规模相比,大幅增长了227%。与此同时,目录中燃料电池汽车电池供应商累计达30家,较去年8家增长明显。

本周,欧盟委员会宣布,计划到2030年使汽车和货车的二氧化碳排放量分别比2021年减少37.5%和31%。

而万钢在今年10月的第三届氢能与燃料电池大会上则直接呼吁,在2020年电动车补贴结束之后,应对氢燃料电池汽车给予一定的财政补贴。

据报道,为减少温室气体的排放,欧盟28国在制定汽车二氧化碳减排目标上的分歧已持续数月。德国希望将碳排放量减少30%,欧洲议会希望降低40%。

政策风向的热吹,使得氢燃料电池商业化进程不断加快,氢能产业链相关投资持续攀升。据不完全统计,截至今年10月,我国氢燃料电池产业链的相关投资,累计金额达2193.16亿元。其中,涉及氢能小镇的项目,累计投资672.6亿元;膜电极组件,累计投资28.4亿元;电堆及动力系统,累计投资295亿元;氢燃料电池汽车,累计投资1052亿元;氢能产业链相关投资,累计245.16亿元。来自国金证券的最新研报显示,当前的燃料电池产业正如2012年的锂电池时代,产业技术瓶颈已经突破,即将迎来高速成长期。

欧洲运输与环境联合会表示,这是往正确方向迈出的一步,但还不够完善。

与此同时,各地对氢燃料电池产业的推广规划也陆续出台和落地。2017年9月,上海率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,计划到2020年,氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿元的产值,加氢站建成5-10个,建成两个乘用车示范区域,运行规模超过3000辆,到2025年产值达1000亿元,乘用车销售达2万辆。随后,包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划。

不过,汽车行业组织对此表示强烈反对,还警告称,这一目标将威胁到汽车行业的就业和消费者的选择。

不可否认的是,在动力锂电池迈入残酷整合与氢燃料电池产业日渐成熟的关键时期,一场有关动力锂电池和氢燃料电池的“正面较量”似乎一触即发。

德国汽车工业协会表示,新法规对二氧化碳减排提出了很高的要求,但在推动汽车行业向电气化转型方面没做多少努力。

不过,在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来,这两种新能源动力并不是非此即彼的替代关系,“两者各有所长,可分别应用在不同的场景,因此在未来较长时间内,两者将是并存发展的态势。”在11月15日举办的第一届张家口氢能与可再生能源论坛上,陈清泰说。

大众汽车首席执行官迪斯表示,该公司可能不得不加快大规模生产电动汽车的计划,以实现比预期更严格的欧洲汽车温室气体减排目标。

同样积极为氢燃料站台的国家新能源汽车重点科技专项首席专家欧阳明高院士则指出,“经过多方实践,锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”到2020年,中国燃料电池汽车保有量将达1万辆。

此前,德国警告称,严格的减排目标可能导致就业岗位减少,并损害汽车行业。德国是欧盟最大的汽车生产国,2017年的汽车产值约为4230亿欧元。

质疑

值得关注的是,尽管不少地方和业内专家为氢燃料电池汽车发展高调站台,但无论是在行业研究机构中,还是新能源汽车领域,质疑声依然此起彼伏。质疑者认为氢燃料汽车推广面临的技术、成本,以及商业模式瓶颈至今并未攻克,日韩以及欧美多个国家研究数十年都仍未付诸大规模退管,中国贸然先行风险很大。

而从投资层面来看,氢燃料电池行业的现状也并不乐观。据经济观察网记者不完全统计,万钢署名文章发布后至今,业内质疑之声不断出现,而氢燃料电池相关的概念股也并未出现集体上涨或异常攀升之势,包括穗恒运A、新大洲A、美锦能源、东方钽业、三花智控、大洋电机、雪人股份、雄韬股份等在内的20余家燃料电池个股,依旧维持不同程度的跌幅。

另据高工锂电数据统计,截至今年上半年,主营氢燃料电池相关业务的企业整体营收规模较小,且大多处于亏损状态,主流企业亿华通亏损2335万元,富瑞氢能亏损709万元,上燃动力亏损1054.03万元,江苏清能亏损353.21万元,和利氢能亏损353.21万元。分析指出,由于燃料电池行业仍处于培育期,距离商业化尚有一定距离,导致企业业绩表现不佳。

“目前A股燃料电池相关公司多由其他主业拓展至燃料电池业务,业绩主要依靠传统主业的支撑。随着部分通过‘以市场换技术’绑定海外龙头,具备产业链纵向延伸能力的企业或将有望率先爆发。”来自中信证券的最新研报预测。

此外,社会认知层面对氢燃料的安全性仍存在误区。此前张家口“11•28爆燃事故”在原因尚未查明时,有部分媒体报道提及事故由运输制氢生产用乙炔发生泄漏所致,一时间,关于制氢工厂的安全问题引发公众热议。业内人士指出,有关氢能“安全危机”的质疑之所以大肆传播,反映出在公众认知中,氢仍然并非安全燃料能源。

“只要把氢的危化品帽子摘成能源,一切问题都迎刃而解。”在联合国联合国开发计划署驻华代表处能源与环境处项目主任张卫东看来,如果政策能将氢从危化品变成能源,储氢、运氢和加氢方面的限制或能得到有效解决。

但有了电动车推广初期的深刻教训,氢燃料电池超出预期的升温让业内人士产生了另一层次的担忧。去年以来,燃料电池汽车大热,不少地方将其列为发展重点,甚至有贫困地区拿扶贫款上燃料电池项目。对此,中国汽车工业协会常务副会长董扬公开提醒。“燃料电池值得重视,应该发展,但并不是迅速可以普及,企业和地方政府应该搞清楚燃料电池汽车的定位。”